程远有话就说:长城宝 马合资新在哪里?

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2018-08-06
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近来汽 车界发生了一起合资事件,在媒体 上引起轩然大波,那就是 长城宝马合资成立的“光束汽车有限公司”。尽管双方“经过多轮沟通“,但对作 为局外人的媒体来说,觉得是迅雷不及掩耳,说成立就成立了。

近来汽 车界发生了两起合资事件,在媒体 上引起轩然大波,一件是 长城宝马合资成立的“光束汽车有限公司”,这不仅 因为长城是一家民营企业,民营车 企合资除吉利与沃尔沃的“内部合资”外,长城是 破天荒的第一家。尽管双方“经过多轮沟通“,但对作 为局外人的媒体来说,觉得是迅雷不及掩耳,说成立就成立了;另一件 则是沸沸扬扬闹腾了几年听得人耳根子都烦了,但至今 还没有结果的上汽奥迪。

  

二者为 何如此天差地别?原因在 于长城宝马合资成立的是一家节能、环保、高效的 新能源汽车公司,这是宝 马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目;而上汽 奥迪则是逆天行事。国家已 经宣布将停止传统汽车的销售,上汽却一意孤行,坚持与奥迪再合资,扩大传统车产能,它的成 立不仅引发经销商强烈反对,同行兄弟一汽也极为不满,它成立 的全部意义就在于为跨国公司在中国多占一份市场,但是这 点人情奥迪似乎不是很买账,因为它 已经有了一汽奥迪。看来上 汽要想取悦奥迪,必须做出更多让利,并迫使 国家做出更大的利益牺牲。真是为 一己之利而冒天下之大不韪。

  

暂且不提上汽奥迪,先说长城宝马合资。宝马是 全世界知名的汽车和摩托车制造商,拥有百年造车历史;而长城 由一个名不见经传的小小皮卡厂起步,经过30多年奋斗,专心、专业、专注,“每天进步一点点”,终于修 炼成为全球最大的SUV企业,2017年总资产达1105.47亿元,连续两 年销量超过百万辆,旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌,在日本、美国、德国、印度设立了研发中心。天下谁 人不是发自内心的敬佩之情?想当年 奔驰不屑视宝马为竞争对手,宝马更 不屑与奥迪为伍,今天宝马却放下身段,心甘情 愿与长城做合资伙伴,为什么?

  

首先就 是长城的企业实力令人不能小觑。其二,长城企 业的活力更让人看到它未来巨大的发展潜力。此外,长城已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试 验室以及电池试制车间、试验中心等,还在韩 国京畿道城南市、奥地利 下奥地利州和德国法兰克福建立了新能源技术研发中心,在新能 源车方面积聚了很强的实力。

  

长城与 宝马建立的合资公司,注册资金17亿人民币,投资总额51亿元人民币,规划了标准年产能16万辆国 际先进整车工厂,注册地 址为江苏省张家港市,这给我 们传递了两个信号:第一,这是国 家宣布进一步扩大开放后批准的最大的整车合资项目;第二,表明长 城大张旗鼓地走出保定,走向世界。

  

汽车作为全球化产业,对外开放、走向世界是必然之路。保定由于离北京太近,北京的“虹吸作用”使保定 经济发展并不尽如人意,不仅物 流配套不十分理想,也不是 一个良好的吸引人才的洼地。长城前 些年也曾试图走出保定,但仅限于在徐水、天津、重庆建 立几所工厂而已。张家港则不同,临江近海,位于长江三角洲,总体工 业基础设施齐全,物流配套方便,容易走向世界。无疑,这次合 资无论对宝马的新能源汽车全球战略,还是对 长城的国际化战略都是强有力的补充。

  

长城与 宝马合资还有不同于以往合资企业的地方,就是除 生产原来宝马的MINI品牌电动车之外,双方还 共同开发新一代面向全球市场的新品牌电动车产品,而且合 资公司推出的第一款车就是合资公司光束自己的车型。从研发、设计到生产、营销的 全方位深度合作,这也是 过往合资企业极为少见的。表明这 家合资企业绝不是一家推销跨国公司产品的销售机器,而是一 家功能齐全的汽车企业。

  

多年来,尽管我 们建立了数十家合资企业,有几家 规模做到百万辆以上,但都仅限于制造、销售与“适应性开发”,都只是 销售外方的成熟产品。虽然也 有合资企业搞所谓“合资自主”品牌,其实仍 然是把外方的淘汰车型拿来改头换面,和真正 的开发相去甚远。而长城与宝马的合资则是从一开始就走在一起,是一个完整的生产链。

  

对长城来说,这些年 尽管也在不断地“请进来”、“走出去”,但还是 限于单个的项目或事件,说严重点还是有点“闭门造车”的味道。而这次 和宝马合资就不同了,共同研发、制造,销售,与大师同行,学习、借鉴和提升,使长城 从质上获得一次颠覆性裂变。正如同 长城汽车董事长魏建军所言,“通过合作,我们不 单可以走得更远更稳,更关键的是要走得快,快速实现战略布局,抢占更强的市场地位”。我们希望,通过这次合资,长城汽车能走得更快、更好,更稳。

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